clio 3 rs trophy fiche technique
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CLIO IV Découvrez notre sélection de jantes ! PRISE D'AIR TROPHY-R Rafraichissez le moteur de votre Mégane IV ! Performance tout l'univers Renault Sport Bienvenue sur le shop officiel Performance dédié aux passionnés de pilotage et de l’esprit quintessence de la technologie du sport automobile de haut niveau mise au service des voitures de série. Un savoir-faire acquis sur les pistes de Formule 1 et sur les routes de rallye depuis des décennies et maintenant accessible sur notre boutique en ligne. Vous trouverez des produits passion logotés RENAULT SPORT, des produits d'atelier ainsi que des pièces et accessoires pour votre véhicule Renault Sport. Quelle renault sport êtes-vous ? Body Kit Performance Allez plus loin dans l’esprit trackday grâce au bodykit Clio Performance inspiré du mythique concept Clio 16. Pour tous les propriétaires de Clio IV & IV Trophy qui veulent décupler la sportivité de leur véhicule. Découvrir Intérieur Faites corps avec votre automobile et recréez l’environnement issu du monde de la compétition. Harnais quatre points, sièges baquets carbone… tous les produits pour transformer votre habitacle en un véritable cockpit dédié au Track Days. Découvrir Extérieur Sublimez le design sportif et exclusif de votre véhicule grâce à notre gamme d'éléments carrosserie. Tout pour renforcer l’identité et la performance de votre véhicule Découvrir Freinage Maîtrisez à la perfection votre vitesse d’entrée en virage. Kits gros freins, disques rainurés percés, plaquettes ? Hautes-performances… Tout pour améliorer le freinage sur piste de votre Renault Sport. Découvrir Moteur Laissez le potentiel sportif et sonore de votre Renault Sport s’exprimer pleinement. Dump valves, kits durite silicone, échangeurs haute performance… tout pour vous permettre d’aller plus loin dans l’experience circuit. Découvrir Châssis Pour les passionnés de conduite sur piste, l’agilité dans les virages serrés et la stabilité dans les courbes rapides sont clés. Découvrez les kits suspension haute performance et les tous les produits qui vous permettront d’améliorer à la fois l’inscription en virage et la motricité en sortie de courbe. Découvrir
clio3 rs trophy de 2010. par lezaime » Jeu Mai 05, 2011 9:38 am . bonjour, j'ai actuellement une megane rs et l'on me propose une clio rs trophy 2010 et je souhaiterai
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RenaultSuper 5 GT Turbo 1985 vs. Renault Clio RS Trophy 2016 : sous pression [COMPARATIF VIDEO] Publié le 22 juillet 2016 à 16:34 . Mis à jour le 23 janvier 2018 à 12:26. Par La Rédaction. 1
Alors que la sportive au losange quitte tout juste le catalogue, nous en avons repris le volant une dernière fois. Non sans une pointe de nostalgie… Tout avait si mal commencé. La Clio 4 RS met à peine les pneus en concession en ce début 2013 qu’elle doit faire face à un climat pour le moins hostile. Au “gros” et à la boîte mécanique de sa devancière, la nouvelle-venue préfère un “petit” turbo systématiquement associé une boîte robotisée. De quoi sévèrement chagriner les amateurs de bombinettes ayant encore en mémoire le caractère authentique de la précédente génération ; un produit digne de son label Renault Sport, à la mécanique expressive et au châssis diabolique, surtout dans sa plus radicale version Cup. Hélas, dès les premiers essais, les craintes d’assagissement se confirment. La sportive au losange, qui fait désormais l’impasse sur la carrosserie 3 portes, progresse sur de nombreux plans. La rivale désignée de la Peugeot 208 GTi se fait plus confortable, plus facile de prise en mains, un rien plus sobre… Mais l’esprit n’y est plus. D’une puissance équivalente au bloc atmosphérique qu’il remplace, le 1 618 cm3 turbocompressé, quasi atone, manque terriblement de tempérament. Au point de donner l’impression d’avoir laissé filer une bonne poignée de chevaux à l’écurie. A sa décharge, la transmission EDC dont il est affublé lisse notablement les accélérations. Bien qu’elle fasse appel à un double embrayage, la boîte d’origine Getrag agace même par de vilains temps morts persistants entre deux rapports. La clientèle enrage, et nous avec. Heureusement, comme le bon vin, celle qui n’est plus que l’ombre de ses aïeules se bonifie avec le temps. Renault Sport réagit dès le printemps 2015 et dégaine une version Trophy revigorée. La puissance du 4-cylindres grimpe de 20 ch pour en totaliser 220 et la transmission bénéficie d’une gestion revue avant que la dotation de série ne s’enrichisse d’un échappement Akrapovic à l’occasion du restylage de l’été 2016. Photo DR Le Losange s’attarde également sur le châssis hauteur de caisse minorée, suspension raffermie, rapport de démultiplication de direction raccourcie… Ces évolutions parviennent enfin à faire oublier la tiédeur de la RS “de base”. Aujourd’hui encore, tout juste de retour d’un ultime périple de près de 1 500 km au volant d’un millésime 2018, nous sommes définitivement convaincus que cette troisième mouture de la plus sportive des Clio aurait dû naître d’emblée sous les atours de cette attachante Trophy. La plus grande célérité de la boîte EDC, soulignée par une sympathique déflagration à chacune de ces interventions, apporte le relief nécessaire à des relances grisantes. Et même si le tranchant du train avant demeure perfectible en l’absence d’autobloquant, difficile de se lasser de vives et franches mises en appui garanties par d’efficaces Michelin Pilot Super Sport. Autrefois déçus, nous le sommes encore davantage aujourd’hui de voir cette amusante Renault disparaître du catalogue pour cause d’entrée en vigueur de nouvelles normes anti-pollution au 1er septembre. Sa mise en conformité nécessite bien trop de ressources pour un modèle en fin de carrière. Mais il y a pire l’emblématique sportive tricolore serait définitivement condamnée. Le constructeur français jetant l’éponge face au nouveau cycle de mesure d’émissions polluantes WLTP et à un barème de malus écologique toujours plus sévère, la Clio 5 pourrait se passer d’une déclinaison griffée Renault Sport. Et ce serait bien triste. Fiche Technique Renault Clio RS Trophy Moteur transversal avant, 4-cylindres, turbo, injection directe, distribution variable, 16 soupapes, stop & start, 1 618 cm3, distribution par chaîne. Transmission traction, robotisée double embrayage 6 rapports Puissance ch à tr/min 220 à 6 050 Couple Nm à tr/min 280 à 2 000 Poids à vide kg 1 204 m 4,09×1,73×1,43 Empattement m 2,59 Réservoir l 45 Vitesse maxi km/h 235 0 à 100 km/h / 1 000 m 6”6 / 26”4 Pneus de série 205/40 R18 A lire aussi sur Peugeot 308 GTi la production en pause VW up! vs Polo vs Golf – ESSAI bienvenue chez les G’TI Match citadines [avant/après] Peugeot 205 vs 208, Renault 5 vs Clio
OAvZVQ . eeevmo7ltq.pages.dev/261 eeevmo7ltq.pages.dev/201 eeevmo7ltq.pages.dev/335 eeevmo7ltq.pages.dev/383 eeevmo7ltq.pages.dev/300 eeevmo7ltq.pages.dev/322 eeevmo7ltq.pages.dev/357 eeevmo7ltq.pages.dev/343 eeevmo7ltq.pages.dev/13
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